国际海运之集运运价详解

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海运企业盈亏平衡点对应的BDI指数是多少?

1、年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。

2、根据行业普遍观点，目前航运行业的盈亏平衡点大概在3000点左右。这意味着目前的点位，市场上一大半的船东已经处于亏损状态。BDI指数崩盘的原因并不复杂。席卷全球的信贷危机正在大幅削减航运活动，随着贸易融资日益困难，许多发货人取消了与船东的合同。

3、从盈亏平衡的角度来看，BDI指数大约 0点是航企盈亏平衡的点数。从全球经济和贸易形势来看，BDI大幅上涨的可能性并不高，国内航企应该做好长期过冬的准备。同时需要警惕高额的负债带来的信贷风险。从行业供需的角度来看，运力严重供大于求是行业景气低迷的重要原因。

4、而言，BDI在3000点左右时，航运企业能够实现盈亏平衡；当BDI指数跌到2000点以下，很多航运企业就无法盈利了。而目前该指数已不足700点，未来可能会有所反弹，但难有大的起色，其根本原因在于运力过剩，另外受全球经济不确定因素影响，货物的增量不够理想。现在船企都在想方设法推迟新船交付，或者暂停租船。

国际海运之集运运价详解

深圳到宁波20尺柜的海运费多少钱?

1、深圳常见的集装箱码头有蛇口港和大铲湾码头，发往宁波的路线有蛇口——黄埔——宁波，大铲湾——南沙——宁波，运输时间都是需要八天。

2、深圳到宁波海运一般是需要八天时间，深圳蛇口——广州——宁波，集装箱运输船期每周三班从广州发出，海运费根据集装箱整柜计算。

3、在不同国家和地区的海运收费标准中，对于1立方米的货物重量有不同的换算规则。例如：香港、深圳、广州等地区的监管仓库，按照1立方米货物对应1000公斤的重量进行收费。对于一个标准尺寸的集装箱（如1立方米体积的箱子），则按照500公斤的重量进行收费。

4、在海运行业中，1立方米（CBM）的货物等于1000公斤（KG）。这种换算关系是基于海运公司对不同类型货物的计费方式。不同的港口和监管仓可能采用不同的计费标准，例如：香港、深圳和广州的监管仓采用1CBM：1000KGS的计费比例。厦门、宁波和青岛的监管仓则按照1CBM：750KGS的比例计费。

5、海运中的货物体积和重量计费并非简单的1CBM等于1KG，因为货物的性质不同，计费标准有所差异。海运通常区分泡货（轻货）和重货，对于泡货，体积计费更为重要，例如香港、深圳、广州的计费标准是1CBM对应1000KGS，而一条龙服务则为1CBM对应500KGS。

6、但是海运有泡货和重货之分，泡货指轻货，为了区别对待，由此衍生出一种新的计费标准，那就是体积重和实重，哪个大就按哪个计费。香港、深圳和广州监管仓是按1CBM：1000KGS计费，一条龙是按1CBM：500KGS计费。厦门、宁波和青岛监管仓是按1CBM：750KGS计费。天津监管仓是按1CBM：500KGS计费。

必看干货!国际海运中各大船公司的优势航线有哪些?收藏备用

法国达飞，英文名称CMA CGM，总部法国马赛，成立于1978年。法国线，地中海东和东西非是达飞预付货的主力航线；2009年收购的CNC正利船公司专注于东南亚航线。长荣海运，英文名称EMC，总部中国台湾，成立于1968年。优势航线欧地，美线，中南美，东南亚均有优势，特别是COLOMBO和ALEXANDRA两个点特别有优势。