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集装箱焊接后焊缝需要检验吗?有什么特殊要求没?
1、需要，有箱厂的QC，另外还有船级社的验箱师和验箱公司的箱东代表，有时箱东也在 一般要对焊道做水密性试验，如果箱东特别要求，则需要无损探伤。。
2、检查焊缝等。在进行批灰之前，仔细检查焊缝是否存在缺陷、凸起或不平整的部分，发现任何问题，需要先进行修复或修整。使用角磨机或电动砂轮，对焊缝进行粗磨，这一步旨在去除焊接过程中形成的焊渣、氧化物和其他不均匀物质。
3、外观焊道的质量直接影响到集装箱的美观程度和防水性能，因此必须严格控制焊接质量和检验流程。
4、选择合适母材的焊机很关键，焊条+助焊剂，能够胜任的焊接工程师，焊缝不需特别另外处理。预处理（如烘干除锈）后，只要机器选好了，再差的门外汉焊工，也最多打磨一下，不需探伤，表层防腐蚀就够了。瑞凌股份（300154）这个网站可以去看看。
5、集装箱的产品检验员：主要是焊接结构，可能专一些，不外是对焊接工艺和焊缝、尺寸等的检验，因都已是专业化、流水线或接近流水线作业，很具体的一项或终检，培训内容不多的，方法好学好掌握的。港口或海关的集装箱装箱、存放保管、发运、装运等也需要检验，相对更简单吧。
阳明集装箱箱东是哪个国家?
阳明海运(YML)成立于1972 年12月28日，总公司设立于台湾省基隆市，阳明海运(YML)主营国际定期货柜运输，航线包含亚洲-北美西北、亚洲-北美西南、亚洲-北美东岸、亚洲-东、西地中海、亚洲-北欧、亚洲-红海、北欧-北美东岸、地中海-北美东岸、印度-北美东岸、北美东岸-南美、地中海区间、亚洲区间等。
北大西洋航线以美国东岸为中心，由北美东岸、五大湖—西北欧、地中海之间的航线组成，开展对西北欧、地中海及澳大利亚地区（经印度洋）的集装箱运输。所联系的港口在欧洲—端主要有汉堡、鹿特丹、安特卫普、勒阿弗尔、南安普敦等。
在不同的航线和船公司中，40HQ集装箱的限重可能会有所不同。例如，驶往美国的航线，40HQ的限重通常是1958吨，而对于基本港，一些船公司可能不接受超重货物，而一些公司则可以接受客户提供的超重保函。例如，中海航运接受超重保函后，40HQ的限重可达25吨。
中远太平洋入股天津港欧亚国际集装箱码头有限公司30%股权，与合资各方共同兴建、经营和管理天津北港池的3个泊位。中远太平洋入股宁波远东码头有限公司20%股权，与合资各方共同兴建、经营和管理位于宁波北仑港四期及五期的5个泊位。
International ship and port facility security，港口安全设施费，或者称港口安保费。按照每个集装箱收取费用。根据船公司的不同，这个费用会略有不同。EPS Equipment Position surcharge 设备位置附加费。ERA Equipment Repositioning Additional 空箱调运费。为中海（CSCL）转美国内陆点所特有的费用。
箱东单和船东单的区别
1、两者区别有所属领域不同、性质不同、抬头不同。所属领域不同：箱东是指装箱承运人，是集装箱整个生命周期内的一种经营者；船东是指拥有或经营船舶的一方，即船舶所有人，可以是个人或者单位等。性质不同：箱东单是货代基于船东单出的提单；船东单是船公司出的提单。
2、船东单是船公司出的提单，箱东单是货代基于船东单出的提单。船东单和箱东单的抬头是不同的，光看抬头就可以知道两者的区别。看提单抬头，是船东的还是箱东的就知道了。船东=M/BL，船代=H/BL。船东单是船公司出的提单，只要有船东单，任何人都可以在目的港直接向船公司提货。
3、一是拼箱货。货代用船公司签发的船东单提柜拆箱后，凭自己签发的HOUSE B/L放货。二是客户要求的内容不能在船东单上体现。比如说倒签.但不是所有港口都接受HOUSE B/L，要看当地海关的规定。比如委内瑞拉就不接受。三是你需要套用货代公司的优惠运价是也是由货代公司签发HOUSE B/L。
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