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韩国电池公司被曝空气污染,电池工厂废气如何治理?
而对于锂电池废气处理的工艺，业内也有多种方法。例如对粉尘处理常采用布袋除尘法，对一般废气则采用冷凝法，对有机废气的处理方法就比较多，常见工艺有活性炭吸附法、燃烧法等。
尽可能减少废气排放：工厂可以采用一些节能减排技术，如使用高效节能的设备、优化生产系统等手段，尽量减少废气的产生和排放。 进行废气治理：工厂可以使用一些废气治理设施，如脱硫、脱硝、除尘等设备，对废气进行净化处理。另外，还可以采用燃烧等方式将有害气体进行降解处理。
真空泵尾气处理：含有硅成分废气通常采用“焚烧”工艺，当废气浓度较高时采用“多级吸附 压缩冷凝”回收工艺；不含硅成分的废气，采用“活性炭吸附 催化氧化”工艺，高浓度废气采用“蓄热式氧化”工艺。
选用无氯氟烃的制冷剂，尽快淘汰氯氟烃的使用。此外，我们还设想了一些处理污染物的方法：工厂燃烧使用煤和石油进行化工生产会产生大量的SO2气体，除了用于制氮肥并提纯SO2之外，我们认为，还可以利用氧化还原的方法，变废为宝。如：在某些工业上会有有毒气体H2S产生，同样作为一种大气污染物，污染空气。
改革生产工艺，对废气进行治理工业排放的大气污染物的治理，主要集中在除尘、控制二氧化硫和氮氧化物排放两方面。 区域集中供暖供热设立大的电热厂和供热站，实行区域集中供暖供热，尤其是将热电厂、供热站设在郊外，对于矮烟囱密集、冬天供暖的北方城市来说，是消除烟尘的十分有效的措施。
冷凝回收法：把有机废气直接导入冷凝器经吸附、吸收、解板、分离，可回收有价值的有机物，该法适用于有机废气浓度高、温度低、风量小的工况，需要附属冷冻设备，主要应用于制药、化工行业，印刷企业较少采用。
以锂电池为首的新能源车真的能减少碳排放吗?还是资本的一场骗局?_百度...
1、生产过程的碳排放，由于锂电池的生产需要消耗大量能源，碳排放比燃油车多50%。行驶中的碳排放，无论是火力发电为主的印度，还是以风电、水电、太阳能等可再生能源为主的欧洲，新能源 车碳排放都明显低于燃油车。随着可再生能源的进一步发展，新能源车碳排放会更低。
2、当新能源车被大力推广后，燃油汽车啃点会同比下降，当燃油汽车的数量下降后，汽车的减少肯定会减少汽车尾气的排放，减少碳排放要从根本上解决问题，所以国家推出新能源肯定对碳排放量有减少作用。
3、同等规格的燃油车和新能源车相比，确实能源利用率要更低，相对而言，新能源的减排优势也是比较明显的，但是新能源汽车的核心三大件，电机、电控和电池，其零部件和原材料的要求会比燃油车更高，比如大量逆变器、控制芯片，就更不用说那—大块锂电池了。新能源车能整体降低碳排放。
铝离子电池横空出世,锂电池时代将被终结?
不过，这些研究团队所设计出来的铝离子电池都停留在实验室的阶段，暂时还无法量产商用。确实有不少学者认为，铝离子电池具有替代锂离子电池的潜力。铝离子电池在概率上和锂离子电池是非常相似的，只是它具有的是铝阳极，而不是锂阳极。
“中国动力”,动力电池TOP企业“前世今生”谈
1、中创新航的前身中航锂电最早可以追溯至2007年，中国空空导弹研究院孵化成立天空能源(洛阳)有限公司，主要生产磷酸铁锂电池，配套商用车。 借助政策与市场的东风，2009年8月中国航空工业集团公司和中国空空导弹研究院共同投资，吸收合并了洛阳天空能源公司，发起成立中航锂电。
2、海宝 海宝在电池生产领域历史悠久，一直专注于专注于电动车动力电池的研发，在国内是非常具有知名度和消费者喜爱度的高品质动力电池产品品牌，也是全球无镉动力电池的一个首创者4星恒 星恒作为国内知名度高的动力锂电池。
3、最后，从全球市场格局来看，中国的动力电池企业正通过跨国合作与并购，不断扩大其国际影响力。与此同时，随着全球新能源汽车市场的快速增长，对高性能动力电池的需求也在急剧上升。中国凭借其强大的产能和技术实力，已经成为全球动力电池供应的重要基地，为推动全球新能源汽车产业的发展做出了巨大贡献。
4、过去10年，中国动力电池换道先行，抢占市场窗口，装机量10年翻10倍，电动 汽车 产销量拿下全球半壁江山！过去10年，中国动力电池技术突飞猛进，能量密度10年提高2倍，寿命超过5年50万公里，电池成本下降80%。过去10年，中国动力电池行业大浪淘沙，TOP10排名风云变幻。
雄韬公司/公司简介
1、碳酸锂价格的波动使得企业对锂矿资源的豪赌面临较大收益不确定性。 锂资源供应紧张，引发市场和投资者广泛关注。一些上市公司通过扩大市场份额、技术改革降低成本等方式维护利润，并积极寻求锂矿资源开发。
2、非公开发行股票是利好，公司得到了现金，可以扩大经营，增加流动资金，增加了公司的活力；另一方面有人(往往是大股东或者有实力的财团)愿意买公司的股票，说明他们看好公司的未来，可增加全体股东(包括持有公司股票的小散户)的信心。
3、铅酸蓄电池行业主要上市公司：目前国内铅酸蓄电池行业的上市公司主要有天能股份(688819)、骆驼股份(60 1)、超威动力(00951HK)、南都电源(300068)、圣阳股份(002580)、万里股份(600847)、雄韬股份(002733)等。
塔塔引路开道,奇瑞该不该碰印度市场?「自主走出去印度篇」
目前的印度市场领先的是马鲁蒂铃木，此外印度塔塔 汽车 也是当地非常有影响力的车企。总体来说，马鲁蒂铃木、印度塔塔、韩国现代、印度马恒达和日本丰田五大 汽车 巨头占据了印度近80%的市场份额。尤其值得一提的是败走中国的铃木，却能够占据印度市场的半壁江山，着实让人刮目相看。
在汽车界，一个令人瞩目的事件是路虎！--品牌被印度的塔塔集团收入囊中，成为其旗下的一员。2008年，塔塔集团成功从福特手中收购了捷豹和路虎这两个豪华汽车品牌。路虎在被收购前，以其三个经典产品系列！--而闻名于世，分别是揽胜系列！--、发现系列！--和Defender系列！--。
面对如此销量诱人的市场，我们的老“朋友”印度自然不甘落后，企图上前来分一杯羹，于是这款号称全球最便宜的汽车——塔塔NANO就登场了。
正因如此，铃木虽然在中国汽车市场发生改变后在2018年退出了中国市场，但是2019年印度市场收获了1652万辆销量，占有近50%的市场份额，超过现代汽车、马恒达以及塔塔三家公司销量总和，也是成为了目前印度唯一一个累计销量达到2000万辆的整车制造商。 中国汽车进入印度市场面对第二个挑战将是SUV和电动车的竞争将更加激烈。
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