本篇文章给大家谈谈调查报告出炉！“长赐号”船长需为海运搁浅事故负全责，以及对应调查报告出炉！“长赐号”船长需为海运搁浅事故负全责的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
长赐号搁浅系船长操作失误,谁应该负主要责任?
谁应该负主要责任：现在这艘运输船的船东是日本正荣汽船公司，但是这艘船船东把运输船交给租家的时候，船体完好无损，是交给租家以后出的问题，如果查明是船长的操作失误所导致搁浅，那么租家可能会面临天价赔偿。
再者，船长是职务行为，索赔肯定是要找船东的。即便是船长真的操作失误，船长也只会对雇佣他的公司以及船东负责。就算是他们之间另有约定，轮船公司从船长身上追偿的那点钱，怕是连杯水车薪都算不上吧。
长赐号货船之所以造成搁浅的原因，据说是因为货船在通行苏伊士运河的时候，货船突然遭到了大风和沙尘暴的袭击，而且当时风速已经高达每小时50公里，这也导致了船只撞向了运河东侧岸，而且除了气象因素以外，埃及也对船员的人为和技术问题展开了调查。
长赐号搁浅。长赐号的搁浅，不仅仅和恶劣的天气有关系，根据官方的调查显示，这次的搁浅，可能和人为的操作不当也有很大的关系。毕竟苏伊士运河在通航这么长的时间里。什么样的大风大浪没有见过，居然发生了这样的事情，自然跟人为的操作失误是有很大的关系的。苏伊士运河是一条重要交通要道。
长赐号是哪个国家的?
长赐号是中国的。长赐号是中国台湾长荣海运的超大型货柜轮，约长 米，宽59米，重22万吨，在巴拿马注册。2021年3月23日，长赐号“卡”在了埃及苏伊士运河里，造成河道严重堵塞；3月29日，长赐号成功重新上浮，摆正船身恢复“正常航线”。
此次苏伊士运河堵塞，原因正是在于超大型货柜轮长赐号，而该船的所有权正是日本。长赐号的搁浅甚至直接的对几天内的通航情况有直接的影响。这也是造成严重经济损失的原因。
今治造船是日本的一家造船公司，总部位于爱媛县今治市。长赐号是由这家公司建造的。
长赐号是日本的今治造船（日语：今治造船／いまばりぞうせん）建造，今治造船是日本的一家的造船公司，总部位於爱媛县今治市。
埃及要求”长赐号“船主赔偿,埃及要求船主赔偿的依据是什么?
1、埃及方面要求船主赔偿十亿美元的依据是我帮你摆正，这个开道的设备和机器需要钱吧，为了让你摆正，疏浚对运河本身的损害，为了营救这馊运输船几百名工作人员的支付补偿，这次长赐号运输船造成的堵塞，让苏伊士运河两边的船只都过不去，是不是要支付封锁运河的费用。
2、埃及扣押长赐号索赔9亿美元，这笔索赔款是根据长赐号搁浅之后，造成的堵船损失，还有后期的抢救和维修费用计算得出来的。
3、苏伊士运河的搁浅货轮遭59亿元索赔据悉，苏伊士运河管理局近日23日发表声明，称其法定代表人已要求长慈号货轮船东公司赔偿价值16亿美元，约合59亿元人民币。
埃及一法院批准正式扣留“长赐”号货轮,这释放出什么信号?
1、据媒体报道，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马拉比耶当地时间4月13日发声明称，长赐号货轮搁浅导致苏伊士运河堵塞长达6天，经埃及伊斯梅利亚市经济法院裁决，苏伊士运河管理局将对长赐号货轮实行预防性扣押，直至船东支付赔偿。
2、年3月30日，全球12%的贸易命脉苏伊士运河终于重新开放。此前，被困5天的22万吨货轮长赐号在前一天成功入海。然而，对于堵塞背后的罪魁祸首来说，麻烦才刚刚开始。运河当局扣押了这艘船，并要求日本船主赔偿16亿美元。
3、年4月13日，埃及伊斯梅利亚省一家法院批准了苏伊士运河管理局提交的正式扣留“长赐”号货轮的申请，法院决定在船东支付约9亿美元的赔偿前对该船实施扣押。
赔偿谈妥了,长赐号被扣苏伊士运河数月后将开航,此次航号损失了多少?
1、而在苏伊士运河管理局对外宣布的调查结果中，主要是货轮船长操作失误导致。随后苏伊士运河管理局要求长赐号船东赔偿10亿元损失，在达成协议期扣留长赐号。在这期间双方均各占一方，公说公有理，婆说婆有理。
2、赔偿金的具体数额在9亿美元左右。自从长赐号在苏伊士运河搁浅，导致苏伊士运河堵塞这段时间之内，对全球的经济已经造成严重影响。尤其是石油价格一路攀升，正是因为海洋运输通道被迫中断导致的重要原因，如果海洋运输通道没有被长赐号堵塞，我认为也不会出现这样的情况。
3、据悉，苏伊士运河的运河管理方，每天的经济损失达1200万美元至1 万美元。至少他们的损失索赔问题，在事故调查结果出炉之前，苏伊士运河管理当局，暂不会提出相关索赔事宜，但会保留索赔权对责任方追究赔款。如果事故调查结果的确是恶劣天气所致，救援费等则由苏伊士运河管理部门负担。
4、我认为长赐号这次的损失至少可能有几十亿美金，因为他在堵塞运河期间所造成的其他货船的损失也是由他承担的，另外他本次船上运输货物的损失他也需要自己承担。最主要的就是在他堵塞运河期间运河每天少征收的过船费用这也是他需要赔偿的。
长赐号搁浅系船长错误操作,船长需要赔偿吗?
我觉得是不需要的。首先，船长赔不起。且不说埃及运河管理局要求的这10亿美金，还有其他因为堵塞而衍生出的各种损失，比如因为延误船期的其他货轮的损失等等，这些钱算起来绝对是个天文数字。船长就算赚的再多，也绝对是赔不起的。再者，船长是职务行为，索赔肯定是要找船东的。
而根据相关信息显示造成苏伊士运河堵塞的这条运输船。之所以搁浅在苏伊士运河之上，是因为当时的天气情况是大风天气，而在大风天气发生的同时，由于船长操作失误导致船只发生摇摆，之后该船只搁浅。怎么赔偿：由于这条运输船的承运者以及这条运输船的国企所属国家领航员，还有船员分别属于不同的国家国籍。
埃及方面要求船主赔偿十亿美元的依据是我帮你摆正，这个开道的设备和机器需要钱吧，为了让你摆正，疏浚对运河本身的损害，为了营救这馊运输船几百名工作人员的支付补偿，这次长赐号运输船造成的堵塞，让苏伊士运河两边的船只都过不去，是不是要支付封锁运河的费用。
长赐号搁浅系船长操作失误：刚开始说法是这艘船只因为沙尘暴和大风导致船身剧烈摇摆，才会堵上运河，但是根据苏伊士运河管理方的调查可能是该艘运输船船长操作失误导致运输船搁浅的，但是还在进一步调查，虽然经过有六天时间，该艘运输船已经摆正，来往船只也已经恢复通行，但是造成的损失可以说是天文数字。
埃及也应该承担一部分的责任。最后，还有一部分的责任是需要埃及政府承担的，因为在长赐号搁浅之后，埃及的救援情况，就直接的决定了苏伊士运河拥堵的天数。
现在埃及已经向货船的船东日本公司发起了索赔，其中包括在堵塞期间，苏伊士运河的运营损失还有货船的救助费用，其中救助费用还包含了设备的费用和人工费用总共加起来大概在10亿美元左右，但是因为长赐号货船利益太过复杂，责任的划分不同，所以此次索赔还没有得到回复。
以上关于调查报告出炉！“长赐号”船长需为海运搁浅事故负全责的内容由用户：【一盏琉璃】在【2024-08-13】整理发布到欧洲栏目，希望对您有帮助并解决了您的实际问题。
声明：该文观点仅代表作者本人，内容仅供参考，飞呀出口-国际货运代理系信息发布平台，飞呀出口-国际货运代理仅提供信息存储空间服务，如有不实/侵权问题，请联系zhiqiy@88.com删除。
