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5万猛降至1万,集装箱运价暴跌,海运市场遭受了怎样的打击?
而很多海运公司在长时间的停滞运转中，已经亏损较大并且逐渐支撑不住，只能将价格从5万猛降至1万。而降价解决不了，最根本的问题只能望梅止渴。
现在进入了旺季,非洲海运的船公司会涨价吗?幅度大概是多少?
1、一般幅度，USD200/20GP ，USD /40尺的，有时候是300/600，最疯狂是USD /800的加。进入旺季，船公司相差2个星期就调整一次。另外根据实际上船货物的多与少。来决定实际幅度。其实道理很简单，当船连续几班都吃饱了，船公司就会尝试试探性涨价，一般是USD50/100的，好象大船公司就通常一步到位。
2、非洲海运的船公司有：MSK、CMA、NDS、DELMAS、SAF、PIL、MSC、Hamburg Sud、KLINE、CSCL、ZIM等。如果是要走货物的话，建议找货代代理较为方便。
3、可走科托努港（贝宁国的手都，靠近喀麦隆的一个邻国，是西非比较大的常用港口）直接通过马士基运到国内任意一港口（比如上海或宁波，时间大概35天的样子，运费大概2000-2500美金、20‘柜），然后通过陆路运到重庆即可。
4、缺乏经验的中国货主就默认了这项费用并不高的收费。收取THC费用的国家：东南亚、中东、红海、非洲、南美、澳大利亚。Seal Fee就是铅封费的意思。在海运整箱业务中，Seal Fee很常见，但并不是所有船公司都会收取Seal Fee，或者没有单独收取这个费用，也许包含在其他费用里面了。
即期运价全线下跌长协价格稳步上涨
在此之前，集装箱价格曾被炒得一天一个价，被誉为“疯狂的箱子”。原本9月份是集运行业的传统旺季，但无论是从即期运价还是从货代业务方面来看，今年这个传统旺季显得有点儿冷清。
国际金融危机对我国货代企业影响调查
1、我们在这次调研中发现，大部分国际货代企业所面临的问题有：业务量下降、资金紧张、风险增大、利润下降甚至出现亏损。由于我国外贸依存度较高，国际贸易的下滑对我国经济的影响是巨大的。这种影响通过产业链条逐步向上游扩散，进而影响到其他的经济领域，全球金融危机的影响开始向物流业各个层面传导。
2、由一年前次贷危机导致的金融风暴最终引发了全球性的金融危机，并正在向实体经济渗透，有可能导致全球经济危机。
3、与此同时，中国的货代物流企业也开始寻求同国外货代物流巨头的合作机会，以学习国外企业先进的经营理念。中国国际货运代理协会会长罗开富认为，今后，随着中国货代物流市场的进一步开放，中国货代物流企业将面临国外货代物流企业竞争带来的挑战，但开放市场带来的机遇远远大于挑战。
4、缮制委托书（十联单）； 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。加盖公司订舱章订舱： 需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
5、自2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流行业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。
全球多个港口拥堵,集装箱船运价飙升至一天十万美元,会对哪些行业有影响...
1、全球多个港口拥堵，集装箱船运价格飙升，会对以下这些行业产生影响：一，进出口货物行业纷纷受影响如今大部分国家的多个港口出现了拥堵现象，集装箱船运价格飙升至一天10万美元，而这样的现象首先最直观、最直接的便是会对进出口货物行业带来极大的影响。
2、运力短缺也直接导致全球船舶拆解率降至0%左右。在运力接近满载的同时，新船和运力非常有限美欧多个港口出现用工荒，疫情反复导致海员大幅减少，进一步拖累全球运力释放，推高运价。
3、本文核心数据： 集装箱海运价格、运价指数、船舶数量、集装箱产量、出口量 疫情爆发以来集装箱海运运价飙升 去年以来，全球集装箱运价如乘上了火箭一般，一路飙升。彭博社报道称，在疫情爆发前，大多数航运分析师都无法想象从亚洲到美国的每个集装箱会被收取每集装箱10000美元的费用。
4、港口拥堵不仅在影响船舶运价方面发挥了作用，而且还对供应链的下游产生了冲击，因为运输环节难以跟上瓶颈和吞吐量。不仅如此，随着航运拥堵导致的可用运输量的减少以及2021年新造船订单比2019年的订单高出570%的增长，集装箱运价已经屡次攀升至历史新高。
5、专家认为，疫情期间各国加强边境管控，传统供应链受到影响，各地民众网购需求却大幅增长，导致海上货运量激增，港口应接不暇。除了疫情外，全球港口基建老旧也是造成货轮拥堵的重要原因。
哈萨克斯坦海运运输
1、有。我国的哈萨克斯坦海运专线主要采用“海铁联运”的方式，性价比还是很高的。我国到哈萨克斯坦海运会通过海路联运的方式，通常会运输到立陶宛的克莱佩达港或是伊朗的阿巴斯港中转，之后再通过铁路运输至哈萨克斯坦的阿拉木图等港口，最后交由当地物流商派送。
2、天。根据查询百度地图显示，哈萨克斯坦位于中亚的内陆地区，肯尼亚位于非洲东部，两地相距1950公里，海运需要55天左右。
3、铁路运输：哈萨克斯坦与中国有铁路连接，您可以考虑将货物装载到集装箱中，通过铁路进行运输。这需要与相关的铁路运输公司合作，安排集装箱运输和跨国运输。 海运：如果可以将货物转运到海港，您可以选择海运服务。这需要与海运公司合作，安排适当的海运船只来运输货物。
4、陆海联运。肯定是知道哈是内陆国家。通过乌兹别克斯坦到中东，下海。有两种可能，一种可能是水运直接过来的，哈萨克斯坦自有里海海港，里海虽然是海相湖，但是有伏尔加河河口，可以从伏尔加河往上再通过伏尔加顿河运河进入顿河水道，就可以到亚速海和黑海，然后从苏伊士运河过来就行了。
5、海运是可以运输到香港的，不过要在哈萨克斯坦运输货物到最近港口，然后从港口装船海运到香港。
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