今天给各位分享解析国际物流中的费用因素：滞箱费一天多少钱？的知识，其中也会对解析国际物流中的费用因素：滞箱费一天多少钱？进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
免堆期,滞港费;免柜期,滞箱费
1、免堆期一旦结束，费用计算从次日开始，直到集装箱离开码头，当天也算在滞港费内。当提到免柜期，这是指从提柜后可以免费使用的天数。以EMC船司为例，提柜后的4天是免费的，但不包括周末和法定假日，但如果超过免费期，每超出一天，滞箱费将立即生效，直到归还当天止，周日和假日均计入计费天数。
2、免箱期和免堆期是两个独立的概念，它们涉及的费用和操作环节有所不同。免箱期主要针对的是在港区存放集装箱的免费时段。一旦超过这个期限，从第二天起，就会开始计算每日的滞箱费，具体费用标准由船公司设定。滞箱费是对超过免费用箱时间的箱子进行的额外使用费用收取。
3、free demurrage 和free detention 都是指滞柜费，区别在于：free demurrage是从货柜卸到码头开始计算，直到货柜被提出码头为止。free detention是货柜从提出码头开始计算，到空柜返回码头止。
4、DEM（DEMURRAGE CHARGES）：滞期费 DET（Detention Charge）：拘留费 免堆期（FREE DETENTION），意思是免去集装箱在目的港码头的堆存费用，主要是发生在收货人不能迅速清关，或因为货量较大的情况下，需要在目的港申请减免此费用。
5、一般是超过7天产生滞港费。一般货物到港都有一定的免费堆放时间，通常为7天，如果有特殊原因需多堆放几天，还可通过目的港货代或收货人向港区申请延期，最多可再堆放7天。至于具体的滞港费如何结算，不同国家的港区有不同的算法，这个得问当地的代理或直接于目的港区联系。
6、免堆期（FREE STORAGE）：是指码头允许免费堆存的时间，超过即收取滞港费。集装箱堆存在码头的免堆期；这个时间取决于码头的规定。滞箱费（DETENTION）：是指超过了免箱期的费用。就是使用的船公司的箱子超过了免费用箱的时间，船公司要向你收取滞箱费。一般来说按天来算。
集装箱滞箱费一天是多少
1、集装箱滞箱费一天的费用不是固定的，具体金额取决于多个因素。集装箱滞箱费概述 集装箱滞箱费是当集装箱超出租赁期限未归还时，租赁公司按照合同规定向租箱人收取的费用。这是航运物流行业中的常见做法，旨在平衡资源使用和成本。
2、小柜一般 左右大柜250左右/天的具体以船东为准。
3、集装箱滞箱费一天的费用不是固定的，会受到多种因素的影响。集装箱滞箱费是指当集装箱超出租赁期限未归还时，所产生的额外费用。其具体金额并非一成不变，而是根据以下因素来决定的：租赁公司的收费标准：不同的集装箱租赁公司有不同的收费标准。
落箱费、预提箱费、滞箱费是什么
综上所述，落箱费、预提箱费和滞箱费，这三个看似微小的费用，其实都是港口运营、国际贸易中的关键成本，反映了物流效率和时间管理的重要性。理解这些费用的含义，能帮助企业和物流公司更有效地规划和控制物流成本。
而预提箱费，则是在美国航线中的一项特殊费用。由于AMS（反恐附加费）和时间限制，即使装柜工作在截止日之后，也需要提前提取箱子，存放在堆场，这就产生了预提箱费，一般费用在几百元人民币，具体数额取决于货代公司的规定。接下来是滞箱费，这个看似无情却有理的收费，保障了集装箱的高效流转。
落箱费是指货箱进港时，由于港内或船舶公司的一些原因，造成港口尚未开始收箱，尚未开箱，船主会找地方把箱子倒下来，等待港区开港后所产生的费用。预提箱通常用在出往美国线的货物上。美国线有AMS（反恐附加费），受到AMS截止日的限制，装柜工作可能正好在AMS截止日之后。
预提箱费：客人。落箱费：如果是车队原因，费用车队自己承担，如果客人问题，那应向客人收取。滞箱费 为了加速集装箱的流通，避免积压，船公司为集装箱制定了免费使用期限。在这个期限内内，货物占用集装箱可免费，超过期限，货物占用集装箱则需要支付定额费用，这就是“滞箱费”。
落箱费是在出口中所产生的一个费用 作用原因：预提箱费是因为有AMS（反恐附加费），受到AMS截止日的限制，装柜工作可能正好在AMS截止日之后，但是AMS发送舱单的时候却需要提供箱号。所以在这种情况下就必须先提箱，放在堆场里面。
作用范围：预提箱通常用在出往美国线的货物上。落箱费是在出口中所产生的一个费用。作用原因：预提箱费是因为有AMS（反恐附加费），受到AMS截止日的限制，装柜工作可能正好在AMS截止日之后，但是AMS发送舱单的时候却需要提供箱号。所以在这种情况下就必须先提箱，放在堆场里面。
CIC不平衡
CIC，即Container Inbalance Charge，是一种针对集装箱不平衡的附加费用。目前，收费标准为：20GP每箱300元人民币，40GP和40HQ每箱600元人民币（每TEU计）。在FOB贸易模式中，CIC费用的责任归属问题引人关注。通常，船公司会向出口方收取这种费用，而非向客户，这无疑增加了我国出口商的成本。
CIC是container inbalance charge的缩写，指的是集装箱不平衡附加费。CIC费用的产生有以下因素：世界各班轮航线货物运输的季节性变化导致货流量不平衡：西方国家通常在年初是货物运输的淡季，四五月份箱量逐渐上升，贸易额数量开始增多，到圣诞节前又会引来贸易额增多的一个小高潮。
CIC集装箱不平衡附加费。进出口货物的种类和性质不同，运费和手续费的标准也不同，导致进出口集装箱的不平衡。
CIC是container imbalance charge的缩写，指的是集装箱不平衡附加费。 产生原因：由于贸易量的不平衡导致某些港口箱子严重短缺或富余，使得船公司必须将富余的空箱向缺箱的港口调动，因此产生的一定的成本。
港杂费怎么算
问题一：物流的港杂费是怎么算的？ 空运海运港杂费参考 三检费(动植检、卫检、法定商检费) 1×40’160元 1×20’80元 港杂费、口岸管理费、滞报金、实报实销 六．海运进口散货(货流中心)D(市内) 5M3以下货物 报关费 200元 劳务费 450元 运输费 250元 5M3以上货物，每加1M3加收125元。
港杂费是在港口发生的人民币费用，包括报关、换单、THC，港口费，提重、回空、掏箱等等费用。
港杂费一般包含在运费里面，一般是基本运费的附加费用，附加费用是船公司为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
空运海运港杂费参考 三检费(动植检、卫检、法定商检费) 1×40’160元 1×20’80元 港杂费、口岸管理费、滞报金、实报实销 六．海运进口散货(货流中心)―(市内) 5M3以下货物 报关费 200元 劳务费 450元 运输费 250元 5M3以上货物，每加1M3加收125元。
代理费：需要铁矿石的贸易量是多少。增值税：（贸易货值RMB + 关税）X 17% =增值税 保险费：货物贸易货值*1*保险费率0.8‰ 港杂费：包括港建费、港务费、堆存费、搬移费、安保费、转栈费等等，铁矿应是散货船运输，具体港杂费用提供运输量咨询下船务公司应该比较精确些。
比如，7月份船公司的报价是USD100.那么8月份，他的报价还是100，但他要让您交1083，并且他给您开的发票上，即使您是一般纳税人，你也只能抵掉1083 x 6% =41的税。即他变相给您涨了(1083-41 =)0.42的价。
小知识之落箱费、滞箱费
1、小知识揭秘：落箱费、预提箱费与滞箱费详解在国际物流中，这三个费用如同海洋运输中的小小暗礁，虽不显眼，但却对货主和货代的运营成本产生影响。首先，我们来探讨一下落箱费。
2、综上所述，落箱费、预提箱费和滞箱费，这三个看似微小的费用，其实都是港口运营、国际贸易中的关键成本，反映了物流效率和时间管理的重要性。理解这些费用的含义，能帮助企业和物流公司更有效地规划和控制物流成本。
3、②滞箱费是按天计算的，如果是出口，通常是7天。进口的时候会经常产生滞箱费，在船只靠岸后一定时间内箱子能够免费使用，超出时间就会收费。③船只到岗后，要立即完成进口清关、安排提货、将空箱及时归还船公司制定地点，这样产生的滞箱费会更少。不过，不同的船公司规定不同，具体的要咨询相关船公司。
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