本篇文章给大家谈谈货代延误了怎么算钱，以及对应货代延误了怎么算钱的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
CIF条款下,按时交货,但单据问题延误的了提货时间,滞港费谁承担?_百度...
CIF条款下，货已到港，客人不付款的处理办法如下：起草一个正式的声明给客户传真过去，限对方几天内把余款付清，不然就按对方违约处理，没收订金，把货运回或者转卖。 其实运回这种办法基本上不可行，一个是运费较高，另外运回的货物是要按进口货处理的，手续和费用都很高。最好的办法还是转卖。
在实际业务中，特别是近洋运输中，如与日本、韩国、香港及东南亚等近洋地区的贸易中，常常会发生货物先于运输单据到达的情况。由于收货人手头没有正本提单，无法及时提货转卖或销售，会产生货物压仓滞港费用、品质变化、市场价格波动等一系列问题。碰到这种情况，习惯上都是通过担保提货的方式予以解决的。
如果没有及时装柜入港上不了船，那产生的空舱费、滞期费等都将由发货人承担；反之备货装柜太早，超期箱使费、仓储费等也是要由发货人来承担的。所以FOB对于装运期和装运港要再三确认，保持密切沟通，保证船货衔接。
DDP是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。DAP的交货地点既可以是在两国边境的指定地点，也可以是在目的港的船上，也可以是在进口国内陆的某一地点。
所谓的电放是指托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人)，同时指定收货人(非记名提单的情况下)；承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下交付货物。
在清完关时，电传客户清关凭证，并敦促对方到银行付款赎单，并明确如果对方不能在指定工作日内付款赎单，货物在港口滞留所产生的滞港费以及其他杂费由对方承担。一般FORWARDER可以在十个保证日内不交纳清关税而提货，如果客人正常付款赎单，其实你已成功地将DDP替换成CIF。
关于货代费用问题
货代的费用主要包括：运费、报关费用、操作费用、仓储费用和其他费用。 运费：这是货代服务中最核心的费用，是指货物从起点到终点所产生的运输成本。这个费用会根据货物的性质、运输方式（如海运、空运、陆运）、距离和运输时间等因素进行确定。
报关费用：出口货物需要进行报关手续，包括准备相关文件、提交海关等，这些都会产生一定的费用。报关费用通常由卖方承担。保险费用：在货物运输过程中，为了降低风险，通常会为货物购买保险。保险费用根据货物的价值、运输路线和风险等级来计算。
货运代理的费用包括范围很广，收费项目和国家标准不同。在支付货代费时，有的发货人会提前支付全部费用，有的只在运费到达后支付，但需要给一定的定金。对于寄售方来说，先交定金，如货物付款后的余额多交保险费的方式。印度半岛终端费)；ORC：码头费用(一般欧洲。
每票超过（含） 3个自然柜，每个自然柜增加50元， 但每票货物的操作费最高不得超过500元。货代企业和货主签定长期代理协议的除外。出口散货、拼箱（LCL）货物，每票的操作费用参照上述整柜货物250元/票收取。出口散货“进仓费”(CFS CHARGE)按照80元/每立方米收费。
苏伊士运河大塞船,每小时损失多少钱
1、要知道，中东出口西欧的石油，大概有七成需要通过苏伊士运河来运送的，这一堵船，油价直接反映出来了。不仅如此，由于被堵船只太多，有人预计每小时要损失4亿美元。那么问题来了，“长赐”号搁浅纠结是谁的责任呢？客观地说，苏伊士运河是极其重要的货运枢纽，理论上它应该修建得更加宽，也更加深。
2、苏伊士运河堵船以后，每小时亏损4亿美元。这个数字是经济学家预测出来的，并不是指具体的亏损。因为苏伊士运河堵船以后，后面有300多个货船没有办法正常航行。在这样的情况下，因为货物的滞留而导致一些商业亏损的问题必然发生，所以经济学家推测每小时可能会产生4亿美元左右的亏损，这个亏损会由全球来承担。
3、苏伊士运河大塞船，这次塞船，带来了巨大的损失，每小时损失高达4亿美元，这个数字非常的巨大。那么对于这笔损失，该由谁来承担呢？个人觉得由自己来承担，毕竟谁也不愿意发生事故，但是事故已经发生了，大家也没办法，而且也在积极的救援，给其他船只带来巨大的影响，也是能够理解的。
4、在通过一些狭窄的港口时很容易发生事故，这个潜等一系列问题，这个钱会影响港口的流通影响拥有通高考国家的收入，近日，据媒体报道，在今年3月23日巨型货轮长四号在向北行驶过苏伊士运河时，突然在运河中搁浅，堵塞了收运室运河长达六天的时间，苏伊士运河的堵塞造成了约每小时四亿美元的损失。
5、苏伊士运河赌船每小时损失26亿，这么大的损失应该是由船运公司来负责，因为根据调查，说长赐号的搁浅，跟人为的操作不当有关系，所以这件事情是跟人有关系的，一个人只没有办法承担起这么大的责任的，那么最后只能由船运公司来承担，也就是这么大的损失应该是有长赐号所在的公司台湾长荣海运承担。
6、苏伊士运河堵船导致每小时亏损4亿美元。苏伊士运河被一个重型轮船堵着了，这个消息目前已经刷爆了社交媒体，可以看出苏伊士运河确实对于整体的亚欧航运带来了非常大的影响。有经济学家预测苏伊士运河堵船以后，每小时可能会造成高达4亿美元的损失，这个损失并不是直接损失，而是关于经济的预期损失。
因海关验货,未能上船?急急急!!!
1、向后delay一个航次。通知你的货代订下一个航次的舱位。
2、海关查验是不可抗力，这1000多的查验费是没办法的，一定要付，这也是有海关正规的查验缴款书的，做不得假。
3、上海没有下货纸的说法。要送场站收据。截关了一般还是收的，只是不能保证上船。截关前送也不保证。正常来说，场站收据是送航交所里，截关了有时航交所不收，就直接送码头配载。尤其是查验的情况下，已经在码头这边了，当然送码头配载比较方便。如果码头配载不收，那就风险大了。
4、如果是需要查验的，你私自把货拉走，那就是走私嫌疑，缉私警察会直接介入，后果很严重。
货代的船延期,导致晚于信用证的时间,产生不符点,我们是否可以向货代转嫁...
这个是不能向货代转嫁责任的，因为船期DELAY都是经常的事情，因为很多因素都是不可以控制的，如天气等，这个只能看一下还能不能弥补，一般DELAY 2-3天，你可以让货代出货代单帮忙倒签。
. 客人信用好又接受不符点，那么你就以不符点进银行。但是会用罚金。
需要找客户协商，让客户修改信用证，但这边的话最好把船期推迟一下，客户修改信用证的话大概过几天才能收到通知行的通知，这时才可以确保信用证真的已经修改了，没有收到通知行的通知，就算收到客户传真给你的修改申请书也不要相信，传真件是没有用的。
如果货代熟悉的话，请他们为你倒签至最迟装运期；如果货代不同意，那么请客户修改信用证期限；如果你认为客户资信良好，可以不符点出单，扣50美元左右的不符点费用，有可能存在客户拒收单据压价的风险。
如果交单期是提单日期之后15天，在第15天当日将单据提交给议付行就符合信用证的要求。如果超过了交单期向议付行提交单据，并不是不符点，实际上是信用证失效了。 议付行将拒绝接受单据，受益人只能凭保函向议付行交单，但是议付行此时已经不承担任何议付责任了，议付行此时仅仅为受益人做单据的转递。
大致的解决办法有以下几种：让客户修改信用证，把最迟装船期延后，你可以咨询一下客人，对方银行修改信用证要多少钱，可以由你们来出。这个办法是最好的。问问船公司，可否倒签 倒签的意思就是 把today开船的提单 写成today之前开船的，一般的船公司，都不会允许。
货代公司怎样选择货代软件
1、总的来说，选择货代软件不仅要考虑其功能是否齐全，还要看是否符合自身业务需求。悠闲装箱的智能算法、CargoWiz的多式联运优势以及Flexport的专业服务，都是货代公司提升竞争力的利器。根据货物类型、运输距离和公司规模，选择最适合的货代装箱软件，才能在物流行业中立于不败之地。
2、华宇软件：是一款专业的国际货运代理软件，主要功能包括海/陆/空运操作、结算管理、客户关系管理等。 神州数码：是一家提供物流管理软件的公司，旗下的“神州货代通”是一款集订单管理、跟踪查询、费用核算等功能于一体的软件。
3、货代系统的收费： 是否在公司承受范围之内，收费模式选择；货代系统的售后：售后服务是否完善，响应是否及时；除此之外，所选的国际货代系统不仅要能满足自身的业务需求，还要能支持系统功能的拓展，避免在未来发展其他货代业务时需要更换系统。
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