宇航员出仓时,舱门是如何打开的??

1、门框上装有３个压紧开关。如果轨道舱泄压不充分，舱内外压力差过大就会导致舱门打不开。

2、航天员返回气闸舱时按相反的顺序操作：关闭外闸门，把座舱内的空气泵入气闸舱，俟两者压力相等时，打开内闸门，航天员就可进入座舱。内、外闸门的气密性绝对可靠是气闸舱工作的基本条件。

3、当航天员出舱时，先在实验舱（也叫过度舱）穿好宇航服增压到人体正常气压，然后把过度舱的气体压强释放减小至真空状态，这样就可以打开舱门，后出舱。

4、气闸舱用来调节气压。航天员出舱前，气闸舱能够快速泄出空气，使舱内压力接近真空状态下的零气压；航天员返回后，气闸舱又能快速恢复压力至一个标准大气压。气闸舱内还必须配置其他支持航天员空间出舱活动的设备设施。

飞机在空中飞行时,打开舱门会发生什么?

1、如果飞机在高空舱门突然打开，失去气密性，就会快速失压，飞机内外压力变为一样。人体内外压力瞬间不平衡产生巨大压力差，会造成肺部破裂、鼓膜破裂等，叫做爆炸减压。此外还会造成缺氧和低温，非常危险。

2、现代客机大多巡航飞行在3万英尺左右，客舱本身是加压的，座舱内气压高度不会超过八千英尺，空中打开不但会使客舱突然失压，东西被“吸”出去，而且氧气稀薄人有意识的时间非常短。客机广义即民用飞机。

3、这个气压是远大于高空气压的，形成了一个压力差，所以，一开舱门的话气压要平衡，就会使舱内空气向外流动，带动其他物品飞出。

4、高空的气压是很低的。飞机客舱是气密的增压舱，如果不增压的话，旅客是无法正常呼吸的。所以飞机在空中时，客舱的气压远远高于舱外。仓门打开的话，乘客就会被吸出去了。

5、飞机在飞行时机舱是密封的，一旦舱门打开就会发生爆炸性减压，不仅氧气会溢出，而且机体有被撕裂的风险。假如遇到这样的情况飞行员应立即降低高度，使得舱内乘客有充足的氧气，然后再紧急降落。

飞机舱门的问题

1、这样，无论是有人开还是单纯的自然因素都无法在内外高压差的时候完成开仓门的第一步，让舱门向内运动。

2、机舱门门锁故障会造成紧急避险系统出错，造成损失。决定机舱舒适性的主要因素：座椅的设计和安排，特别是可调性和腿部空间。客舱布置和装饰的美感。旅客在舱内的活动空间。客舱内的微气候，即空调系统设计。舱内噪声和声共振。

3、我觉得有两种可能：一是因为检修员在飞机起飞前，并没有认真的对飞机进项检查，才会导致飞机出现了故障。二是检修员在检测的时候，飞机确实是没有任何问题，可是在起飞后，就有零件松动了，所以才会发生舱门自动打开的情况。

4、一定要和交接本上的记录，数量保持一致，若是发现有问题的情况，一定要立即向上报告。对于飞机的舱门一定要进行严格检查，因为飞机的舱门在飞行中如果出现故障，就能够让乘客受伤，甚至还会导致飞机的坠落。

飞机飞行期间可以打得开飞机舱门?

不过，为了防止意外，飞机舱门在飞行途中都是被锁死的，无法直接打开。不管怎样，在正常情况下，不要去尝试打开飞机舱门，否则自讨苦吃。

飞行时客机舱门不能打开，战斗机的舱门也是不能随意打开的。客机的空间密闭要保持一定的压力，而且体积大载有的乘客多，相对来说是比较不灵活的，不能打开舱门。

一种说法是不能打开，飞机紧急门的气锁装置，是在飞行过程中保持锁定。随着飞行高度的不断攀升，飞机内外的压力差会越来越大，即使解除了紧急门的气锁装置，也很难打开紧急门。

紧急门从飞机内部可以打开，不过可以放心，紧急门是加有重力装置的，再就是喝醉酒的人是不允许乘坐飞机的。

客机飞行途中任何情况下均不能打开舱门。飞行途中打开舱门会造成客机机舱内失压。机舱失压就是飞机内部和飞机外部的压差为零了，也就是飞机不增压了。

为什么关闭舱门非常关键?

对于舱门，就是要关上活的、打开的、不漏的、不破坏的。对于电动模式和手动模式，漏气和损坏没有区别。不同的是在可靠性方面的关闭和开放。一般来说，电子系统不如电气系统可靠，电气系统不如纯机械系统可靠。

在飞机上使用机械式手动关闭舱门，很大程度上是为了保证飞机的安全，以及乘客的安全。对于游客来说，乘坐的多为民航客机，飞行巡航高度通常在1万米左右的高空。为了保证乘客的舒适性，机舱内的气压和陆地是没有区别的。

同时在起飞之后，如果是采用的自动关窗门的方式，如果系统出现问题，舱门可能会被打开，所以采用手动机械方式关上门。就算飞机的程序出现问题，也不会影响到舱门的正常运转。

关闭舱门。飞机飞行过程中最重要的指标就是安全，乘坐飞机一定要注意安全事项，飞机是先关舱门。

如果舱门没有关闭，打印机可能会出现异常情况，导致打印不成功或打印质量下降。避免卡纸：关闭舱门后，需要注意避免纸张卡纸或其他物体进入打印机，以免损坏打印机。

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